12月10日，黄石新港码头，一批来自海外的铁矿石随货轮陆续抵港。过去，这些原料主要依赖重型卡车经公路转运至大冶各大钢厂；如今，它们一下船便直接“换乘”火车，沿一条高效的“钢铁动脉”驶向厂区。通过“多式联运”，大冶多家钢铁企业的原料运输变得更为经济、环保与快捷。
海虹物流园副经理吴意明向记者详解这条物流链：铁矿石在码头装入集装箱，由铁路从棋盘洲货场出发，经黄石山南地方铁路运至罗桥火车站，再沿国铁线路抵达金湖街道的铜绿山火车站，随后进入海虹物流园。在此，矿石由火车转至卡车，仅需短途运输1公里左右，便可送达华鑫实业、新冶特钢等大型钢铁企业。这条衔接有序的路线，清晰勾勒出我市“多式联运”的高效模式。
作为大冶钢铁产业龙头企业，华鑫实业和新冶特钢每年从澳大利亚、巴西等国进口超百万吨铁矿石，属于典型的“大进大出”企业。“多式联运”的顺畅运作，为它们带来了切实的效益。
2024年，海虹物流园与黄石新港共同推进“大冶华鑫20万吨铁矿石公改铁项目”，合作打造“组合港”铁水联运通道，全年累计完成6350标箱、200755.28吨铁矿石运输任务。2025年，园区计划实现铁矿石“公转铁”运输量50万吨，目前已接近完成这一目标；明年则预计提升至100万吨。
从20万、50万再到100万吨，数据的跨越印证了该模式的生命力。“仅上个月，运输量就达到64000多吨。”吴意明说。
高效背后离不开协同机制的支撑。在黄石市港口物流发展中心的协调下，黄石新港多式联运平台提供一单制服务，与铁路、钢厂、物流园等各方签订合同。企业只需一次委托，平台便可统筹安排港口装卸、铁路计划及园区中转等全环节，实现“一次委托、一次结算、一单到底”。权责清晰、流程优化，使企业能够以更简化的操作和更低的综合成本，获得稳定的联运服务。
“成本下降是最直接的利好。”吴意明介绍，在同等重量下，水铁联运能为企业降低约20%—30%的综合物流成本。
地处金湖街道的海虹物流园，周边路网发达：紧邻河金、大金省道，背靠大广、蕲嘉、武阳高速，武九铁路和高铁南路贯穿全境。园区铁路向东连接黄石新港，向西可达鄂州花湖机场及三江港。
除了将原料“运进来”，海虹物流园还将大冶本地矿产发往其他城市，每个月运输量可达5—6万吨。据悉，海虹物流园整体年吞吐能力强劲，火车运输可达200万吨，汽车运输达70万吨。
当下，海虹物流园正蓄力升级。园区三期扩建工程正在推进，届时规模将翻倍，大幅提升铁路接卸能力。“目前我们最多可同时接卸38节火车皮。三期建成后，可以接发整列50节车皮，具备整个专列开行的条件。”吴意明透露，未来，“多式联运”整体流程将进一步实现“一体化运作”，运价有望再降低。
随着全国交通立体网络的快速铺展，区域经济竞争的加剧，哪里的交通运输效率更高、成本更低，哪里就更具竞争力。如今，“多式联运”带来的综合效益日益凸显。这条持续升级的“钢铁动脉”，正为我市区域经济发展注入强劲动能。（记者 柏蔷薇）
